Il y aura 5 ans le 7 novembre 2006 que la faillite de la Sabena a été prononcé et que 7. 668 travailleurs ont perdu leur travail.
Nous le Comité de la Plainte des 30 miljard nous joignons à une action à commémorer cette date.
OU ?
Dans le hall de départ de l'aéroport pour un moment de rencontre(boissons et collation prévus)
(sous le petit avion)
QUAND ?
Inutile de vous rappeler la date le 7 novembre !!!!!!!!!!mais de l'année 2006
Programme:
• continu de 11h30 à 15h00: moment de rencontre :
• 12h30 : Orateurs : Christian Van Buggenhout (curateur Sabena) « analyse de la faillite de la Sabena et pillage par la Swissair »
• Luc Cortebeeck (Président CSC) »Les conséquences de la faillite de la Sabena pour tous les travailleurs de l'aéroport et perspectives d'avenir :vision syndicale ».
• Filip van Rossem :ex-commandant Sabena " ou va tous cet argent??".
C'est une occasion de revoir des amis et collègues de jadis et même d'aujourd'hui et d'échanger des expériences
Het is al 5 jaar geleden op 7 november 2006 dat het faillissement van Sabena werd uitgesproken en dat 7.678 werknemers hun werk verloren.
Wij het Comité van de Klacht van 30 Miljard haken hierbij in op een georganiseerde actie.
Waar?
In de vertrekhal van de luchthaven voor een ontmoetingsmoment (drankje en hapje voorzien)
( onder het kleine vliegtuig)
Wanneer?
Onnodig jullie de datum te herinneren 7 november maar van dit jaar 2006!!!
Programma :
• Doorlopend van 11u30 tot 15u00: ontmoetingsmoment:
• 12u30: sprekers: Christian Van Buggenhout (curator Sabena) “analyse van het faillissement van Sabena en het leegzuigen door Swissair ”
• Luc Cortebeeck (president van ACV) “Gevolgen van het faillissement van Sabena voor de werknemers op de luchthaven en de toekomstperspectiven vanuit een syndicale visie”
• Filip van Rossem: ex-commandant van Sabena " naar wie gaat al dat geld???"
Het is en gelegenheid om vrienden en collega's van vroeger en nu terug te zien en te praten over verleden en heden.
_______________________________________________________________________________________________________
Video speech bankruptcy Nov 7th – Airport BRU (Fr+Nl) |
_______________________________________________________________________________________________________
ARTICLES JOURNEAUX/KRANTENKNIPSELS
_______________________________________________________________________________________________________
Bedrijfsrivisoren van Sabena voor de rechter
Fout gemaakt
De bedrijfsrevisoren, die de jaarrekeningen van Sabena moesten controleren, zijn in 2001, in de maanden voor het faillissement, volgens van Buggenhout in de fout gegaan. Begin februari werd bij de luchtvaartmaatschappij, die toen al in moeilijkheden verkeerde, een bijzondere algemene vergadering gehouden. Tijdens die vergadering werd beslist om Sabena verder te laten leven, maar de maatschappij grondig te herstructureren en herkapitaliseren. Blue Sky heette het herstructureringsplan dat Sabena er weer moest bovenop helpen. Een belangrijke rol was weggelegd voor Swissair.
Zwitserse overnames
Door het zogenaamde Airline Management Partnership (AMP) zou heel wat geld bespaard worden. AMP was de vennootschap die SAirgroup en Sabena in 1999 hadden opgericht voor het gezamenlijke beheer van hun netwerken. De planning was dat de twee door AMP op jaarbasis 100 miljoen euro zouden besparen. Daarnaast zouden de Zwitsers allerlei filialen van de Sabena-groep overnemen, zodat bij Sabena extra geld in het laatje kwam.
Falende Zwitsers
"Maar de weken nadien werd al onmiddellijk duidelijk, onder meer in krantenartikelen, dat de Zwitsers die engagementen nooit zouden nakomen. Ze zaten toen zelf al in zware moeilijkheden", aldus Van Buggenhout. (belga)
Het Laatste Nieuws 8/11/2006
___________________________________________________________________________________________________________________
07/11 'Failliet Sabena was niet nodig
Het faillissement van Sabena had kunnen worden vermeden. Dat was de centrale boodschap op de herdenkingsplechtigheid op de luchthaven. Er werden ook lessen getrokken voor de toekomst.
Curator Christian Van Buggenhout pleitte om het bestuursmodel van Belgische bedrijven te wijzigen waardoor het directiecomité zich zou moeten verantwoorden voor de genomen beslissingen in plaats van enkel de - vaak slechte geïnformeerde - raad van bestuur.
Volgens Van Buggenhout waren de Sabéniens wel rijp om te herstructureren, waren ze wel in staat om de economische realiteit onder ogen te zien.
De curator legde de verantwoordelijkheid voor het faillissement bij de Zwitsers. Zij hebben de nationale luchtvaartmaatschappij leeggezogen, luidde het, en hebben beslissingen genomen zoals de sluiting van de cargoactiviteit en de aankoop van tientallen Airbussen die nefast waren voor het overleven van Sabena.
Slecht beheer
Maar toch had het faillissement vermeden kunnen worden, meenden zowat alle sprekers.
Het geld werd slecht beheerd, was de boodschap van piloot Filip Van Rossum. Volgens hem waren er al maanden op voorhand tekenen dat de luchtvaartmaatschappij in zware problemen zat, maar leefde er vooral in de Belgische politiek de overtuiging om de carrier op te geven want dit getuigde van moed en paste ook in de strategie van Europa met nog slechts een viertal grote maatschappijen op het continent.
Achteraf bleek Sabena de enige nationale luchtvaartmaatschappij die is verdwenen.
Kritisch blijven
Van Buggenhout hield op zijn beurt een pleidooi bij werknemers om kritisch te blijven voor hun onderneming. "De kritische zin in een onderneming betekent leven voor de onderneming."
Ook ACV-voorzitter Luc Cortebeeck keek naar de toekomst. Hij pleitte vooral voor een verbetering van het sociaal statuut bij het luchtvaartpersoneel. Dat is er de laatste jaren fors op achteruitgegaan, met een hogere werkdruk, meer losse contracten en een lagere verloning.
Cortebeeck ziet vier uitdagingen om de trend te keren: internationale solidariteit als tegengewicht voor de internationale concurrentie, de erkenning van syndicale rechten, een betere begeleiding van het ontslagen personeel en rechtszekerheid voor de luchthavens.
Het Belang van Limburg 7/11/2006
____________________________________________________________________________________________________________________
Cette faillite qui n'aurait pas dû arriver
A.Ma.
Une centaine d'ex-Sabéniens et sympathisants ont commémoré le 5e anniversaire de la faillite de la Sabena. "Qui aurait pu être évitée"...
Sa mère est rentrée à la Sabena en 1952, son père en 1955, sa soeur était hôtesse et elle-même était copilote depuis 17 ans quand intervint la faillite en 2001. C'est dire que la Sabena, elle l'a dans le sang. "Ce fut un très gros choc de perdre sa raison sociale" , confie-t-elle. "On est quelqu'un quand on travaille à la Sabena" . Après 2 ans de chômage, elle a retrouvé une place chez Air Atlanta Icelandic, une compagnie islandaise basée à Luxembourg, mais n'est plus "dans un milieu d'amis" , travaille dans les Émirats et voit ses deux enfants une semaine par mois... Pourquoi est-elle venue mardi à Brussels Airport ? "Par nostalgie" . Comme beaucoup d'autres.
A 12 h 15, ils sont déjà presque tous là. Pour la commémoration du cinquième anniversaire de la faillite de l'ancienne compagnie nationale, rendez-vous a été donné à l'initiative de la CSC dans le hall des départs de l'aéroport à 12 h 30.
"Nous voulions faire quelque chose ici, car on ne peut oublier ce qui n'aurait jamais dû arriver" , indique Maria Vindevoghel, déléguée CSC, auteur de "J'accuse... au nom des Sabeniens" paru aux éditions EPO. "Les pilotes avaient une analyse correcte de la situation de la Sabena, vidée par Swissair. Pourquoi les politiques n'ont-ils pas exigé que Swissair tienne ses engagements ? ", martèle encore celle qui fut "cleaner" (nettoyage des avions) pendant 20 ans à la Sabena et licenciée en juillet 2005 par Flightcare (services au sol) "pour cas de force majeure".
Ils sont là pour se retrouver, pour parler du passé, pour prendre quelques photos, pour pleurer aussi, parfois. Des anciens employés et des sympathisants. Environ une centaine. "Je suis ici par nostalgie positive" , raconte cette hôtesse qui était, en 2001, à un an de la pension. " Depuis lors, plus rien de suisse ne rentre dans la maison : chocolat, fromage... J'interdis même à mes enfants de se rendre en Suisse" .
A 12 h 35, la commémoration officielle débute avec quelques interventions dont celle de Filip Van Rossum, porte-parole des pilotes, qui a pris pour cible la mauvaise gestion financière de la compagnie, et de Luc Cortebeeck, président de la CSC qui a rappelé que la création mercredi dernier de la CSI, la Confédération syndicale internationale, était "une réponse à la mondialisation, à l'impuissance des autorités et à notre impuissance" .
Procès et dividende
De son côté, la CGSLB avait déjà indiqué lundi qu'elle ne "voulait pas célébrer un événement que le grand public considère comme une abomination".
"Nous allons oeuvrer jusqu'au bout de nos forces pour mener à bien notre mission" . Les prochaines étapes ? "Gérer les différents procès, déterminer les responsabilités de chacun au pénal et au civil et payer un dividende au créancier ordinaire" . Comme ces procès "prendront encore un certain temps" , il va aussi, en attendant, poursuivre la gestion des actifs. Comme, par exemple, celle des moteurs "qui tournent à plein régime" , exploités par d'autres compagnies. Ou celle de l'hôtel Memling à Kinshasa pour lequel 3,5 millions ont été investis en 4 ans et qui a dégagé l'an dernier "une marge bénéficiaire nette de 2,2 millions".
Plaidant pour un changement du modèle de gestion des entreprises belges visant à responsabiliser davantage le comité de direction, il a répété que les dés étaient pipés pour la Sabena et pour ceux qui l'avaient mise dans les bras de Swissair. "Les chiffres de Swissair étaient très mauvais depuis 1998" , a-t-il affirmé. "Le partenaire suisse a vidé la Sabena de sa substance et puis a filé à l'anglaise. On a déshabillé la mariée et puis, on l'a rendue à son père, cela ne va pas !" .
____________________________________________________________________________________________________________________
Rassemblement à l'aéroport
SNBA (constituée dès le 10 novembre à partir des avoirs de la DAT, la Delta Air Transport, filiale de la Sabena) et Virgin ont intégré du personnel de l'ex-Sabena. Reste que pour les Sabéniens qui ont dû se tourner vers un autre secteur d'activité, la nostalgie est encore bien présente. Le syndicat chrétien organise ainsi une réception à Brussels Airport, en compagnie du curateur Christian Van Buggenhout.
Une action dont se désolidarisera le syndicat libéral de la CGSLB. "Les ex-Sabéniens, en nombre, trouvent indécent que l'on puisse commémorer les 5 ans de la faillite mais surtout de se vanter sur la tombe des Sabéniens, alors que le jour du drame social, personne n'a bougé le petit doigt", dénonce Frédéric De Clerck, responsable Aviation à la CGSLB. Les représentants de son syndicat seront par contre présents au baptême de Brussels Airlines.
Ce mardi a également été le jour choisi par Salvatore Bongiorno et ses anciens collègues de la Sabena pour sortir un disque à la mémoire de la compagnie, de son histoire et de son personnel.
La Dernière Heure 7/11/2006
_______________________________________________________________________________________________________
Curator Sabena wil nieuw bestuursmodel voor Belgische bedrijven |
Sabena-curator Christian Van Buggenhout pleitte er vanmorgen op een herdenkingsplechtigheid voor het faillissement van de luchtvaartmaatschappij voor om het bestuursmodel van Belgische bedrijven te wijzigen. Het zou het directiecomité moeten zijn dat zich dient te verantwoorden voor de genomen beslissingen in plaats van enkel de - vaak slechte geïnformeerde - raad van bestuur, aldus Van Buggenhout. Net vandaag maakte de fusiemaatschappij tussen SN Brussels Airlines en Virgin Express met "Brussels Airlines" haar nieuwe merknaam bekend. Volgens Van Buggenhout waren de Sabéniens wel rijp om te herstructureren, waren ze wel in staat om de economische realiteit onder ogen te zien. "Dat is na de uitspraak van de handelsrechtbank gebleken. We hebben meer dan vijfduizend banen kunnen redden en heel wat filialen draaien nog." De curator legde de verantwoordelijkheid voor het faillissement bij de Zwitsers. Zij hebben de nationale luchtvaartmaatschappij leeggezogen, luidde het, en hebben beslissingen genomen zoals de sluiting van de cargoactiviteit en de aankoop van tientallen Airbussen die nefast waren voor het overleven van Sabena. Te vermijden Maar toch had het faillissement vermeden kunnen worden, meenden zowat alle sprekers op de herdinken vanmorgen. Het geld werd slecht beheerd, was de boodschap van piloot Filip Van Rossum. Volgens hem waren er al maanden op voorhand tekenen dat de luchtvaartmaatschappij in zware problemen zat, maar leefde er vooral in de Belgische politiek de overtuiging om de carrier op te geven "want dit getuigde van moed en paste ook in de strategie van Europa met nog slechts een viertal grote maatschappijen op het continent". Achteraf bleek Sabena de enige nationale luchtvaartmaatschappij die is verdwenen. Van Buggenhout hield op zijn beurt een pleidooi bij werknemers om kritisch te blijven voor hun onderneming. "De kritische zin in een onderneming betekent leven voor de onderneming." Volgens de curator werden er in de ondernemingsraad van Sabena meer kritische vragen gesteld dan in de raad van bestuur, "maar die bleven onbeantwoord". Vandaar dat Van Buggenhout pleitte om het beheersmodel van grote bedrijven in ons land te wijzigen, met meer verantwoordelijkheid voor het directiecomité. De Morgen 7/11/2006 ________________________________________________________________________________________________ |
ACV herdenkt faillissement SABENA
Door han Soete
07/11/2006 (22:04)
Op 7 november 2001, precies 5 jaar geleden, werd het faillissement van de nationale luchtvaartmaatschappij SABENA uitgesproken. 7.678 werknemers verloren hun baan, een zwarte dag in de sociale geschiedenis van België. Die dag werd dinsdag in de vertrekhal van Zaventem herdacht door het ACV en honderden Sabeniens.
De Sabeniens waren met enkele honderden komen opdagen voor deze herdenking. Al werden er drankjes en hapjes geserveerd, een feestelijke bijeenkomst was het helemaal niet. Voor de Sabeniens werd hun bedrijf met medeweten van de politiek leeggezogen door het Zwitserse SWISSAIR. De wonden zijn lang nog niet geheeld en er wordt nog zeer verbitterd teruggekeken.
“Dit is een echt schandaal. Reeds in '97 luidden wij de alarmklok over vermogenstransfers van SABENA naar SWISSAIR. Vandaag moet ook de curator deze vermogenstransfers bevestigen in zijn zoektocht naar de schuldvraag, " aldus Filip Van Rossem. De ex-SABENA-piloot die 5 jaar geleden niet uit de media weg te denken was, kijkt ook met spijt terug naar de strijd die ze hebben gevoerd. “We waren verdeeld, de piloten, het grondpersoneel, de cleaning, ... We trokken allen aan een andere kar. Met de piloten trokken we reeds lang aan de alarmbel maar ook bij de vakbonden kregen we geen gehoor. Enkel Maria Vindevoghel had oren naar onze analyse en problemen. Vandaag stellen we vast dat verschillende professoren en ook de curator dezelfde vaststelling maken die wij reeds in '97 maakten." De ex-SABENA-piloot was ook bijzonder scherp voor de politieke wereld die volgens hem SABENA jarenlang heeft gebruikt als een melkkoe. “In het jaar 2000 waren de inkomsten die de overheid haalde uit SABENA meer dan genoeg om alle investeringen van die overheid in de afgelopen 7 jaar terug te betalen," aldus Van Rossem. ( Volledige toespraak van Filip Van Rossem )
Curator Christian Van Buggenhout bevestigde even later in een toespraak inderdaad de kritieken. Toch begon hij zijn toespraak met de heugelijke mededeling dat ze er in slaagden om 5.670 werkplaatsen over te dragen. Dat is een cijfer dat iets minder optimistisch is dan dat van de bonden die stellen dat “zo'n 6.500 mensen terug aan de slag zijn en er nog 1.100 mensen geen werk hebben gevonden".
Voor de curator moeten er uit het faillissement ook lessen getrokken worden voor de toekomst. Uit zijn onderzoek blijkt immers dat heel wat kaderleden kritiek hebben geüit terwijl andere bewust hebben meegewerkt aan de uitverkoop van SABENA aan de Zwitsers. Maar voor de curator is het duidelijk dat het kader de problemen zag en wist dat het verkeerd zou aflopen. Hij hekelt hun gebrek aan verantwoordelijkheidszin maar nog meer deze van de beheerders van SABENA en de vele filialen, die het allemaal hebben laten gebeuren. “Ze wisten bijvoorbeeld dat SABENA de aankoop van 34 nieuwe Airbus-toestellen niet kon dragen."
“We zijn nu bezig met de historische fase van de zoektocht naar de verantwoordelijken en dan moeten we naar Zwitserland gaan kijken." De curator geeft wel aan dat die zoektocht niet eenvoudig is, ook al omdat men in Zwitserland heel wat informatie afschermt.
“We mogen niet aanvaarden dat de liberalisering van de luchtvaart synoniem blijft van deregulering en flexiblisering. Van dalende werkgelenheid en stijgende werkdruk. Van een race to the bottom , ten koste van het personeel, ten koste van de klanten en te lange leste te van de veiligheid."
Luc Cortebeeck, ACV-voorzitter stelde dan ook dat de vakbeweging voor vier grote uitdagingen staat om het tij te doen keren.
Als eerste ziet hij een sterkere en betere internationale samenwerking. Cortebeeck verwees daarbij naar de oprichting van de nieuwe wereldvakbond (IVV) , waarin hij een instrument ziet om betere internationale samenwerking en solidariteit te organiseren.
De tweede uitdaging: een betere erkenning en bescherming van de syndicale rechten. Daarbij verwees de ACV-voorzitter naar de juridische strijd die Maria Vindevoghel uitvecht met flightcare. “Werkgevers die in een ander tijdperk leven, die denken dat ze een bedrijf kunnen runnen tegen de werknemers in plaats van met de werknemers, die zullen ons op hun weg vinden."
Met de derde uitdaging begaf Cortebeeck zich op gekend terrein, hij pleit namelijk voor een betere begeleiding van werknemers die getroffen worden door een herstructurering of faillissement. Cortebeeck hekelde de onverschilligheid van de federale regering over het lot van de duizenden Sabeniens en bedankte een beetje verrassend maar toch zeer uitdrukkelijk de curator voor diens bekommernis en inzet voor de werknemers.
Voor het ACV heeft de luchthaven van Zaventem zeker toekomst en kan er ook nieuwe werkgelegenheid gecreëerd worden. Maar dan moet er wel gebroken worden met de huidige aanpak: “We zijn beland in een 'gouvernement des juges', waar de bedrijvigheid van de luchthaven totaal afhankelijk wordt van de grillen van gerechtelijk procedures. Met overheden die erin falen een duidelijk en rechtszeker kader te ontwikkelen." Cortebeeck roept de politieke wereld dan ook op om kleur te bekennen en klare taal te spreken zodat werknemers weten voor wie ze kiezen tijdens de komende federale verkiezingen.
_______________________________________________________________________________________________________
FAILLISSEMENT SABENA: Belgische overheid en Swissair beiden verantwoordelijk
Morgen, 7 november 2006, is het exact vijf jaar geleden dat de Rechtbank van Koophandel te Brussel het faillissement van Sabena uitsprak. Op dat moment werden bijna 7000 Sabena – werknemers onmiddellijk afgedankt, een kleine 1500 bleven aan de slag.
De hoofdverantwoordelijkheid voor dit sociale drama ligt bij beide aandeelhouders, de Belgische overheid en Swissair.
Opeenvolgende regeringen hebben nagelaten Sabena voldoende te kapitaliseren.
Bovendien blijkt dat de politieke klasse in de jaren 90 reeds mentaal afscheid had genomen van Sabena. De toenmalige regering Dehaene ging in 95 zelfs akkoord dat Swissair, niettegenstaande met 49.5 % minderheidsaandeelhouder, de volledige operationele leiding kreeg.
De megalomanie van de Zwitsers en de desinteresse van de Belgische bewindslui deden de rest. Swissair kon zijn financiële engagementen niet meer nakomen en in 2001 luidde de doodsklok.
Te elfder ure onderhandelden de vakbonden van Sabena een sociaal plan met de regering.
Buiten een aantal brugpensioenregelingen, was het in de Belgische sociale geschiedenis nog nooit voorgekomen dat er na faillissement over een sociaal plan kon onderhandeld worden. Immers, bij faillissement bestaat de werkgever niet meer en geven aandeelhouders en overheid steevast niet thuis. Was het uit een soort schuldgevoel dat de regering, als hoofdaandeelhouder van Sabena, dan toch wou onderhandelen, wie weet ?
Uiteindelijk voorzag het sociaal plan voor alle (ex) Sabena – werknemers in bijkomende premies, bovenop de sluitingspremie en de contractuele vergoedingen (verbrekingsvergoeding, vertrekvakantiegeld, …). In tegenstelling tot de andere vakbonden verdedigde ABVV gelijke premies voor iedereen, ongeacht hun salaris. Dit werd ook bekomen. Deze premies werden tijdig en volledig uitbetaald, net als de sluitingspremie en de contractuele vergoedingen.
Vooral de Sabena bruggepensioneerden lijden financieel verlies.
Bruggepensioneerden ontvangen maandelijks naast de werkloosheidsvergoeding ook een aanvullende vergoeding. Het wettelijke minimum van deze aanvullende vergoeding wordt voorzien in CAO 17. In heel wat ondernemingen weten vakbonden hogere aanvullende vergoedingen af te dwingen. Dit was ook het geval bij Sabena.
Het brugpensioen lag er gemiddeld 100 à 200 euro bruto per maand hoger dan het wettelijke minimum.
In geval van faling neemt het Fonds voor Sluiting van Ondernemingen de betaling van de aanvullende vergoeding over, evenwel begrensd tot het wettelijk minimum, voorzien in CAO 17. Zo ook voor de Sabena bruggepensioneerden.
Het resterende gedeelte werd als schuldvordering ingediend. In tegenstelling tot loon en verbrekingsvergoeding waren aanvullende vergoedingen brugpensioen niet bevoorrecht.
Opdat bij uitkering van een dividend ook de bruggepensioneerden zouden kunnen vergoed worden voor het verlies dat zij maandelijks lijden, ondernam ABVV stappen bij de toenmalige Minister van Werk, Laurette Onkelinx. Zij beloofde ons een wetswijziging die deze discriminatie zou wegwerken, ook voor de Sabena bruggepensioneerden.
De wetswijziging, waardoor aanvullende vergoedingen brugpensioen bij een faillissement ook als bevoorrechte schuldvordering beschouwd worden, kwam er op 8 april 2003, doch niet met terugwerkende kracht zoals beloofd door de Minister. Hierdoor blijven de Sabena bruggepensioneerden in de kou staan.
Een ABVV voorstel om een gedeelte van dit verlies te compenseren wordt geblokkeerd door verantwoordelijken van ACV en ACLVB.
Om de reserves van de vroegere bijzondere sociale fondsen, die instonden om syndicale premies te betalen, sociaal te besteden, deed ABVV een voorstel om deze aan te wenden om voor een stukje de verliezen, die de Sabena bruggepensioneerden lijden, te compenseren.
Dit voorstel werd echter weggewuifd door de betrokken verantwoordelijken van ACV en ACLVB.
door Steven Marchand & Denis De Meulemeester (ABVV)
06/11/2006 (17:49)
_______________________________________________________________________________________________________
COMMENTAIRE/KOMMENTAAR
_______________________________________________________________________________________________________
Copie de mon intervention sur "skynet" suite à l'article paru sur la Sabena ... Aujourd'hui est pour moi une date des plus triste ... Jamais je n'oublierai ce 07 novembre 2001 où le fleuron en matière de sécurité à bord, où la plus ancienne compagnie aérienne d'Europe a été déclarée honteusement en faillite par des dirigeants fort peu scrupuleux ... Aujourd'hui, cinq ans après, j'ai retrouvé du travail à bord d'avions ... mais je travaille, je ne VOLE plus, comme je le faisais à la Sabena ... Je me revois, voici cinq ans à cette heure, dans l'aéroport de Bruxelles National (Zaventem) où comme à des milliers de mes collègues, on m'a jeté à la face, comme on jette des pommes de terres aux cochons, un papier bleu, photocopié, me disant que je ne devait plus me présenter le lendemain à l'aéroport car mon employeur avait cessé toute activité ... Les badges désactivés, pas de possibilité de vider notre "casier" ni notre armoire sans que ne soient présents les forces de l'ordre ... comme si nous étions de simples voleurs, de simples pariats ... J'en voudrai à vie à ces Messieurs du Gouvernement, pour ce qu'ils m'ont fait ... La plus petite république bananière d'Afrique (et je ne veux en rien être péjoratif) possède sa compagnie nationale et en est fière ... et nous, Capitale de l'Europe, nous ne sommes pas fichu de garder la nôtre ... Que dire d'une compagniee qui n'avait plus connu de crash depuis 1963 alors que même les plus grandes peuvent "tomber". Que dire de ces pilotes en qui j'avais une confiance aveugle, dont la formation était reconnue dans le monde entier .... Que dire d'une population belge qui nous a laché et lynché ... Parlez à un français d'une autre compagnie qu'Air France, à un allemand de voyager sans Lufthansa, à un espagnol s'il connait autre chose qu'Ibéria ... non le belge lui-même nous a laissé tomber ... Alors aujourd'hui, après cinq ans, j'en veux toujours à nos dirigeants ... A un Guy Verhoosftad incompétent, à un Rik Daems ignorant ... à une Laurette Onckelinx impassible face à notre détresse ... Il a fallu trois mois avant que je ne reçoive mon C4, deux ans avant que je ne reçoive mes indemnités contractuelles et encore aujourd'hui, je suis "obligé" de rembourser mes mois de chômage ... Mais on nom de quoi ? De Suisses voleurs et pilleurs, d'un Gouvernement incompétent, d'un Conseil d'Administration qui "jouait au Game boy" pendant les réunions ??? Mais qu'ai-je fait moi ? Je n'étais qu'un travailleur honnête et qui ne demandait qu'à servir les passagers que je transportais ... Stéphane Pinoy |
|||
Avec toute ma sympathie pour votre commémoration de la faillite de SABENA. Les pilotes français de ma génération ont toujours travaillé , main dans la main, avec leurs amis belges et regretté le triste sort infligé à cette belle et vénérable compagnie par des financiers étrangers véreux.
Max Venet, ancien président du SNPL (1979 à 1982), ancien RVP Europe-Sud IFALPA.
5/11/2006
_______________________________________________________________________________________________